橋本　６１０８−６８５８−６８５９−６１０９Ｍ−６８５７−６１０７　難波

マイクロエース製/南海６３００系・６３１３Ｆをベースに、
同社製品の６１００系用台車への交換と新たに製作した車番プレートヘの変更により、
大手私鉄のパイオニアＰ−III台車装備車では最期まで現役だった、
６１０１系・６１０７Ｆの晩年の姿に改造した特製完成品です！！
実車の最晩年は、２・４連車が全車６３０１系に改造されて終った都合上で、６連単独で運用されてましたが、
急行、各停(２０００年１２月２３日以前のダイヤまでは平日夕ラッシュ下り難波２０：０７発の泉北区急にも運用されてる他、６１０１系を含めるＳ車による急行は決められた一部ダイヤ筋のみで運用されてました…因みに、当時のダイヤではＳ車６両の急行は、データイムの橋本発着の一部便と平日夕ラッシュ下りの難波１８：０７発・林間田園都市行のみです。尚、当然ですがＳ車による急行運用が爆増した２０００年１２月２３日以降も、２連車が６１０１系として現役だった内は６連車との組合せによる８・１０両での運用も存在して居り、８両は主に急行や区急や泉北線内折返し各停や平日朝ラッシュ上り高野準急等に…１０両は平日朝ラッシュの泉北準急に充当されてました…)まで一通り充当されて居た他、ダイヤが大幅に乱れた際の緊急代走で快速急行(当時、データイムの高野線快速急行は、Ｚ車のみの運用だった他、Ｓ車は夕ラッシュの下りで８両しか存在しませんでした…)や、
８月１日のＰＬ花火芸術輸送で臨時高野準急にも充当された事も在ります！！

６１０１系として最期まで生存してた６１０７Ｆは、２００９年７月５日の最終運用までの暫くの期間、６３０１系への改造による引退目前を控え最期のパイオニア台車装備編成の引退を記念しヘッドマークを提出して定期運行が毎日続けらた事と他社の現役車では既に味合う事が不可能になってたパイオニア台車による１００ｋｍ/ｈ超の高速運転で独特な乗り心地が体験出来た事も記憶に新しいです！！

尚、模型は両端先頭車の前面部に、ＴＮカプラーを取付ましたので、今後もし、６１０１系新塗装の２・４連車が製品化された場合に一応増結が可能な様に準備対策だけはして置きました。

写真提供：ハーレー嫌い様